以往，汽车俱乐部一直以专业汽车服务为卖点，可汽车进入千家万户后，很多没有开辟汽车服务的商家纷纷拓展业务，利用和汽车紧密关联的优势，大力开展汽车服务。

最直接和汽车俱乐部抢饭碗的就是4S专卖店。
    离开暴利年代后的汽车经销商，已经在车市的冷淡中明白了维修才是赚钱之道，逐渐开始把售后服务当作金矿挖掘。很多4S店凭着卖车的便利，纷纷增加各种服务，期望用这些服务来留住车主。比如免费养护、定期车况检测、电话回访、自驾车游、汽车电影、车主沙龙等一系列活动，都类似于汽车俱乐部，而且4S店搞这些活动成本不高，更有厂家买单，车主一般不需要缴纳额外的费用。而且车主都是驾驶同样品牌的汽车，交流起来也容易找到共同点，所以车主对4S店更有认同感。据笔者了解，很多4S店都有意向建立自己的汽车俱乐部。不管现在4S店把自己的延伸服务叫什么，但实际上已经分流了不少汽车俱乐部的服务。
  除了4S店在极力保住自己的客户外，修理厂、保险公司等也在通过改善服务内容来吸引车主。笔者的一位朋友一个月前去修理厂换了一个小零件，几天后，修理厂就给他打来电话，询问车况，还给他寄来信函，提醒他注意维修事项。朋友非常感慨：“现在修理厂的观念也在改变，服务越来越到家了。”一旦这些和汽车相关联的商家也渗透到汽车服务领域，单纯靠服务为生的汽车俱乐部必定会受到打击。

现有服务很难打动车主
杭州的汽车俱乐部在服务内容上一直想不断创新，从以前的主动服务到现在的保姆式服务，但不论怎么变化，所推出的服务还是叫好不叫座。
一般来说，杭州的汽车俱乐部都是缴纳会费才能享受到相应服务。但目前杭城汽车俱乐部所提供的服务过于简单，大多以汽车救援、代办车辆年检和保险及理赔、代缴各项费用、车辆养护、旧车交易等内容为主，而这些服务，在很多由车商组织的免费俱乐部都可以享受到，并且他们都是免费的。
杭州大地汽车俱乐部的总经理贾伟告诉笔者：“我从1998年就开始接触汽车俱乐部工作，创办的大地汽车俱乐部也有4年了，会员达到6000多人，但我还是感觉到要说服车主加入俱乐部还是一件很难的事情。我们现在推出的服务对很多车主来说，都是可有可无的，汽车俱乐部最大的困惑就是找不到最佳的卖点。”
从车主反馈的信息来看，最受车主欢迎的还是俱乐部的救援和事故处理。而对于其他服务，不少车主觉得用处不是特别大。不少车主都对俱乐部的工作人员说：“我的车子违法被扣了，你们能帮我摆平吗？”“车出事故你们帮我搞定吧！”而这些“实质”性的要求是任何机构都无法满足的。
和经营性俱乐部尴尬处境不同的是，不少民间自发组织的俱乐部“人丁兴旺”。互联网成了车主们日常交流的平台，不少民间俱乐部都有自己的平台，遇到难题，可以通过车友的互相帮助来化解。没有利益冲突和经济纠葛的民间汽车俱乐部，反而更容易吸引车主参与。
经营状况普遍不好
据了解，杭州不少汽车俱乐部都不太赚钱。以杭州最大的汽车俱乐部长行来说，据该公司总经理孔春阳透露，他们的会员数量虽然已接近1万名，但一半以上会员是信用购车的车主，也就是说，只要在长行按揭购车的车主都是俱乐部的会员，都能享受到俱乐部的服务。孔经理说：“俱乐部几乎是不赚钱的，主要是为了给买车的人提供完善的售后服务。”
在长行汽车俱乐部，笔者看到了会员所享受到的服务，如市区免费救援，10公里免费拖车，免费送油、换胎，免费提醒，代缴规费，协助理赔等与汽车有关的服务。如果每位会员一年都享受到全部服务，俱乐部每年至少要投入每人八九百元的成本，而会员交纳的会费只有380元/年。孔经理表示，很多人认为俱乐部是收费的就一定是赢利的，但事实上，汽车俱乐部本身是非赢利性质的，如果只靠自身运营根本无法生存。
虽然现在汽车俱乐部的前途并不明朗，甚至有些暗淡，但任何一个商家都不肯退出，因为它的潜力很大，只是现在还没找到更好的发展方式，一旦找到了方向，汽车俱乐部就能真正在杭州红火起来。