目前，中国汽车经销商获得品牌专卖权的市场是一个在世界上极端的卖方市场。紧俏汽车的厂家在一个地区征集经销商的消息是一呼百应。

　　中国“4S”汽车品牌专卖店在全世界也可算首屈一指，这与中国多数城市和地区贫穷落后的状况形成了截然反差，就连世界上最发达的美国“4S”店也无法与中国“4S”汽车品牌专卖店的硬件设施相比。这种完全听命于厂家要求的极端的卖方市场是市场经济下的供求关系所造成的。

　　许多经销商表示，对于某些紧俏汽车商品的经销商，在三年中收回全部投资不成问题。汽车生产厂家拥有绝对权力，经销商俯首听命于厂家的状况是中国“4S”汽车品牌专卖店的特点。但是，这种状况将随着中国汽车市场的日趋成熟、汽车买方市场的到来会逐渐改变的。

　　与中国的“4S”品牌汽车经销商相比，发达国家的品牌汽车经销商的软件建设要成熟和先进得多，主要表现在经销商的素质较高、注重打造和维护经销商的自身品牌、重视以销售人员为经销商的第一客户的经营理念、创造与汽车生产厂家的要求进行谈判的条件、成立经销商协会去争取经销商的权益，建立成熟的销售流程、创新快捷和多样化的贷款方式、和展示厅前有充足的产品选择、顾客随时试驾车等等，这些都是国内经销商目前尚未达到的。

　　建立和发展统一规划的“4S”店当然对宣传厂家品牌有利，但是中国汽车经销商也应当重视在汽车品牌下张扬自己的个性、打造经销商自己品牌的经营策略，比如在厂家品牌号前加上自己的冠语，用自己的品牌彰显个性和吸引本地区的汽车消费者。

　　“4S”店是附加在汽车销售上的服务，在买方市场之下，转变经营观念至关重要，具体说来，就是变推销为营销，重视打造和维护经销商自身品牌，加强企业文化建设，不断创新销售形式，充分发挥汽车文化在营销中的作用。在此基础上，还要实现多元化经营，实现集团化、连锁化，实行诚信营销，提高和培养客户忠诚度。

　　中国“4S”店应与国际接轨

　　“4S”店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品。20世纪90年代中期，汽车厂商才开始建立自己的销售渠道“4S”店

　　中国的“4S”品牌汽车经销商与发达国家的品牌汽车经销商相比，发达国家的品牌汽车经销商的软件建设要成熟和先进得多。主要表现在经销商的素质较高、注重打造和维护经销商的自身品牌、重视以销售人员为经销商的第一客户的经营理念、创造与汽车生产厂家的要求进行谈判的条件、成立经销商协会去争取经销商的权益，建立成熟的销售流程、创新快捷和多样化的贷款方式和展示厅前有充足的产品选择、顾客随时试驾车等等，这些都是国内经销商目前尚未达到的。

　　业内人士认为，随着轿车的普及，人们自己修理汽车的势头将要开始，到经销商购买标准的厂家制定的零件将成为未来中国经销商重要的利润来源之一。诚然中国部分的“4S”汽车品牌专卖店在硬件上的确拥有世界上首屈一指的水平，但服务水平与发达国家相比却有巨大的差距，相当重要的原因就是人员的思想认识和管理水平不到位。因此，兴建“4S”店等硬件措施固然重要，但服务才是根本。

　　目前，中国汽车经销商获得品牌专卖权的市场是一个在世界上极端的卖方市场。厂家要求高、可选择的对象多。在中等以上的发达城市“4S”店的固定资产投资在1000至1500万元，流动资金要求在1000万元。尽管要求高、投资风险大、销售品种单一、受厂家未来的发展控制等不利因素，然而紧俏汽车的厂家在一个地区征集经销商的消息是一呼百应，大家都蜂拥而上。

　　与此同时，也应该看到“4S”店的弊端，首先中国的“4S”店对厂家有极为明显的依附性，“4S”店经销商的业绩和发展受生产厂家产品设计和质量的制约，如产品是否为消费者所喜爱、对经销商和销售人员培训的好坏等因素。其次，厂家要求高、投资高。“4S”店的固定资产投资在2000万至3000万元人民币，流动资金要求在1000万元人民币。再次，作为“4S”店，最怕的是上游产品寿命不长。比如有些品牌，尤其是国产品牌面临的就是市场占有率问题。一旦品牌号召力不行，那么“4S”店往往就会面临灭顶之灾。

　　在国内热衷兴建“4S”店的时候，有上百年汽车发展历史的欧洲，特许专卖店却走到了末路。欧盟已做出决定，彻底打破长期以来汽车市场的行业垄断，在汽车销售商之间引入竞争机制，改变目前指定汽车代理商的销售方式，把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的费用，振兴汽车销售。这似乎已在告戒我们：国外走了上百年的路都已到尽头，难道我们还要从头再来？