我国的汽车维修产业经过多年扩张，已经具备了相当规模：从业人员300余万人，年维修产值400亿元。随着汽车工业的发展、汽车进口关税的降低和私家车特别是轿车的增长从2002年下半年开始出现的井喷态势，加上国家调整了汽车报废的标准，汽车维修市场容量还将进一步扩大，预计增长速度至少保持在10%以上。汽修业的“蛋糕”越做越大，但目前整个全行业的产业格局却仍未定型。“4S”等随着汽车产业发展而风靡一时的汽车服务模式曾风光不已，攻城略地，但近年来扩张势头明显放缓，疲态初现，中国的市场广度、地域差异、车型的多样、分散已决定了“4S”不能代表汽修业未来的发展方向。

就在不少人士在为中国汽修业下一步将走向何方而迷茫时，在上海、深圳、北京、沈阳等大中城市，一批装修统一、颜色醒目、标识新颖的汽车连锁快修店悄然出现在社区、街道等居民、商业聚集区，成为汽修业一道新的风景。谈起快修连锁，有必要先了解一下“连锁经营”这种经营模式的“前世今生”。连锁经营1858年诞生于西方发达国家，是大工业生产和流通领域发展到一定程度的产物，兼具了大机器工业生产和传统商业特点两个方面优势，由于其实现了经营过程的标准化、集中化、专业化和简单化，所以自问世以来就发展迅猛，现在已成为商业领域占主导地位的组织形式。把连锁经营模式嫁接到汽车维修业也开始于西方，快速发展时期是在二十世纪八十年代。最具代表性的是美国。作为美国大型的汽车配件经销商，在2002年全球“Fortune 500”排名第235位的NAPA（National Automotive Parts Association，美国国家汽车配件协会）以特许的方式发展了汽车快修养护连锁店1.05万家，星罗棋布的分布在全国50个州，顾客到那里为自己的爱车做维修保养就和去快餐店一样方便，所以NAPA、AC Delco等汽车快修连锁在美国被称作汽修业的“肯德基”、“麦当劳”。

“快修连锁”在我国的发展优势

“快修连锁”初现中国是在1998年，NAPA化身“蓝霸”杀入北京市场。随后，德国博世、美国AC Delco等快修连锁品牌纷纷抢滩中国。从2001年开始，国内有一定行业背景和经济实力的企业也先后涉足“快修连锁”，短短几年时间，就涌现出了“中车快修”、“强生快车手”、“新焦点”、“百援”等几家颇有名气的汽车快修连锁集团。比如上海市场目前汽车快修连锁品牌达到了30个，连锁店面超过120家。“快修连锁”初涉中国市场不仅没有“水土不服”，反而焕发出强大的生命力，体现了其一定的发展优势。

1．“快修连锁”有经营模式上的先天优势

汽修业自上世纪八十年代末期被纳入行业管理以来，大致经历了市场混乱——政府强控——渐入正轨——逐步放开这四个阶段。目前，汽修企业开业已由过去的审批制改为核准制，分食者数量的增加，使得整个行业的竞争愈发激烈，利润空间迅速缩小，普通维修企业的的经营模式已越来越不能适应残酷的市场大战，这就要求企业必须在体制、理念上求新、求变，以打造自己的核心竞争力。企业竞争理论指出：在竞争格局下，可以通过实行成本领先战略、差异化战略、专一化战略来确立企业优势。在汽修行业领域，快修连锁恰好可以满足这些要求。

▲目前在我国汽修业唱主角的4S模式动辄投资数千万，且只能维修某一固定品牌，市场容量有限，而快修连锁店投资一般在20-50万之间，投资风险大大降低。

▲由于投资少、市场占有份额多，配件由总部统一供应，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户。

▲各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作，由于拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。

2．“快修连锁”的出现是市场的需求

私家车的增多，使得维修业主们面对的服务对象由过去的企事业单位为主变成了现在相对苛刻的私家车主为主，车主们对爱车维修保养的要求开始升级。一项调查显示，超过83%的车主表示车子过了保修期之后不愿再到特约维修站，理由是“反应慢、价格高、效率低，服务项目不灵活”。当前车主对车辆维修保养的需求已集中在“快捷、方便、便宜”三方面。

▲在生活节奏加快的今天，时间就是金钱，多数车主已经对大型维修厂动辄1天甚至数天的维修保养时间心怀不满。而多数快修连锁店实行一对一的专项服务，并对单个项目作业时间做出了严格的承诺，保证在较短时间内完成作业，不会耽搁车主过多时间。

▲随着城市化进程的加快和城市规划的调整，加上占地较大、环保要求较高，不少大型的维修企业都搬迁或者建在距市中心较远的郊区或城乡接合部，给不少车辆的维修带来的不便。而快修连锁店只要拥有几个店面、具备废油回收功能就可以“深入群众”，开设到社区，“总在你左右”。 

▲据测算，一辆新车从购入到汽车报废全部花费中，购车费用只占到35%左右，燃油、税费、险费、停车等占到20%，后期维修保养占到45%左右。“买车容易养车难”，不少车主从拥有爱车的那一天起，就不得不算计着这笔不菲的保养、维修费用。看着特约维修店昂贵的有些出奇的配件价格和工时定价，怪不得这么多车主纷纷表示过了保修期再也不去特约店。既收费低廉又保证质量的快修连锁店的出现把他们从高价特约店和宰客路边店里“挽救”了出来。

3．“快修连锁”是汽修行业宏观调控的需求

“五一”长假刚过，一位朋友就向我诉苦：“开着私家车趁着假期出去跑了几天，玩得很开心，可是回来想检修一下车子就犯愁了。开到特约店和几家大厂去，排队的车子多的像赶集，没个两三天根本轮不上，路边的小店吧又不放心，权衡再三，最后只好把车子放到特约店等几天，真是头痛。”

相信碰到这样情况的车主不在少数。这里反映出一个深层次的问题就是，我国汽修业长期以来形成的“特约店+大型综合维修厂+低档路边店”为主的产业格局已经不能满足当前市场的需求，市场供求出现了尖锐的矛盾。为数众多的路边店由于“脏、乱、差”，在理论上来说理应被强制打压、淘汰，但由于其迎合了出租车、低端汽车和不少私家车的需求，盲目武断的关停必将造成一些社会问题。“肯德基”式汽车快修连锁的出现正好迎合了政府主管部门对汽修行业宏观调控的需求，因此各地纷纷加大了对快修连锁的扶持力度。如上海和浙江先后出台了《上海市汽车快修站开业条件》和《浙江省汽车快修（连锁）业户经营条件》，积极引导企业走专业化连锁经营道路。浙江省的规划目标是在2007年之前发展两到三家快修连锁品牌，1000个左右的快修连锁店，以这样的布局来提高维修企业的品牌化和集中化。

由上可见，快修连锁之所以在我国发展较快，既有其先天优势的原因，又因为其迎合了市场和政府宏观调控的需求。我国广阔的汽车维修市场为“快修连锁”提供了一试身手的大舞台。

我国“快修连锁”所面临的挑战

那么，是不是有了市场的呼唤、政府的扶持，“快修连锁”就能够在竞争激烈的市场中所向无敌呢？通过实际调查，我们给出的答案是“不一定”。原因是目前我国汽车快修连锁还面临着诸多难题和挑战。

1．我国快修连锁业刚刚起步，缺乏强势领导品牌

我国的汽车快修连锁业还处于成长期，众多品牌基本处于“试水”阶段。网络建设的规范化程度、稳定性不高，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，不少连锁店处于“貌合神离、连而不锁”的尴尬境地。非常成功的全国性强势领导品牌还没有成长起来。

2．形似神不似，快修连锁文化尚不成熟

在不少大中城市，汽车快修连锁店已经纷纷登陆，但在一些车主和驾驶员看来，快修连锁店只不过就是装修好一点、样式比较统一的专项修理店而已。之所以有此感觉是因为不少快修连锁店只扮了个形似，而没有学到至关重要的“连锁文化”。反观餐饮、商贸等连锁业令人如沐春风、心旷神怡的企业文化，不由感叹我们的汽车快修连锁要做的还有很多深层次的工作。

3．市场对快修连锁认知度还不够

与进入成熟市场不同，汽车快修连锁是个新兴行业，在经营过程中，企业不仅要推介自己，还要推介“快修连锁”的理念，要做的工作远远大于其他产业。另外，汽车维修是一个慢热型的产业，许多消费者选择企业相对比较谨慎保守，不少老客户的忠诚度非常高。这对于新开出得快修连锁店显然是不利的。AC Dleco在浙江的发展商承认，目前发展的六家店中，只有两家盈利。

4．最佳市场容量尚未到来

汽车快修连锁的服务对象主要是已经过了保修期的车或者是二手车。由于我国汽车保有量增长出现井喷态势开始于2002年下半年，所以相当一部分车辆车况较好，需要维修几率很小；还有一些车子处于保修期，仍在享受特约店提供的免费服务。所以就要求经营者要保持一个良好的心态，耐得住寂寞，方能成得大业。

5．受违规经营路边店冲击较大

一位品牌快修连锁店老板介绍说，行业主管部门对他们提出了严格的要求，开办一家快修连锁店的费用可以开5到6家路边店。但行业内并没有一个公平的竞争机制，无证修理、违规作业等不法路边店充斥市场，跟这些不申报、不服管、零纳税、低成本的游击队在同一市场竞争，成败不言而喻。

6．扩张过快可能影响快修连锁的行业形象

汽车快修连锁方式一般分为直营连锁和特许连锁。在创业初期一般以直营连锁为主。随着市场竞争的加剧，一方面连锁企业急于扩大自己的规模和势力，一方面专项修理店面对被挤压的生存空间急于被“招安”，就可能使得一些“脏、乱、差”的小店通过特许混入快修连锁大军，他们除了店面装修一新之外，在服务质量、技术水平方面很难和真正意义上的快修连锁店相提并论，势必影响行业的整体形象。

结论

总之，汽车快修连锁在我国既有其发展上的优势，同时也面临着诸多挑战和困难。作为一种先进经营模式的代表，它的出现标志着我国的汽修业正向正规化、专业化的方向前进。由于快修连锁在我国刚刚起步，所以需要行业主体和管理部门要做的事情还很多。首先，快修连锁企业应不断深化对快修连锁课题的研究，结合本地实际制定发展战略和经营，有选择而不是全盘照收的学习国外发展过程中的先进经验；其次，政府主管部门在继续保证对快修连锁政策、法规上的扶持和引导外，还应进一步加大对行业的规范力度，推进行业秩序的建立，创造一个公平竞争的市场环境，保证快修连锁在我国的稳步、健康发展。愿中国汽修业能走出一条具有中国特色的快修连锁之路。