苏州汽车维修人才缺口近半

苏州汽车维修人才缺口近半

本报记者王国伟

    人事部和教育部等六部门日前最新发布了《中国紧缺人才报告》，在紧跟计算机人口的百万缺口之后，就是“汽车维修人员”的80万人缺口。
    报告称，“汽车维修人员的素质不高，已经成为制约汽车维修业发展的瓶颈”。我国汽车数量以每年13%的速度递增，而目前的从业人员不但人数滞后，而且大部分从业人员都没有经过正规的职业教育。
    本报记者对苏州汽车维修业的一番明察暗访也证实了苏州业界的状况堪忧，车主为爱车到汽车修理厂寻医问诊的背后，却大有风险。

                        问题：“买易修难”已显现

    2003年9月，苏州市民程先生在苏州一家汽维修厂维修发动机，维修工人接了生意，给了承诺。而当他去开车时才发现，发动机的原本问题并没有解决，并多出了莫名其妙的“杂音”。交涉未果后，程先生只好来到金阊区消费者协会投诉。
    金阊区消协张润德介绍说，2003年他们接到了多起汽车维修的投诉，由于国家对汽车没有“三包”政策规定，这些投诉有的很难处理，也有很多维修纠纷并不到达消协。2003年市消协接到了多起汽车维修的投诉，在近几年也呈现出上升趋势。
    据资料显示，2003年我国汽修业全行业年产值将近400亿元。一辆新车从购入到汽车报废的全部花费中，购车费用只占到35%左右，而后期维修保养占到45%左右，并以每年10%以上的速度递增。
    然后，与这一数字相对应的却是堪忧的现实——目前全国共有30多万户汽车维修企业，其中具备汽车大修能力，能承担各项汽车修理业务的不足10%。其中，“从业人员紧缺、文化素质低、对新型汽车修理技术掌握不到位”是全国都面临的问题。
    汽车挤满了马路，而修车工却捉襟见肘，这正是“中国紧缺人才报告”对汽车维修业的关注所在。

                        现状：质量不够数量凑?

    苏州机动车维修协会是托管在苏州市交通局机动车维修管理处的行业机构，据协会工作人员介绍，苏州大市范围内一二类维修企业有600多家，其中市区范围内一类企业30家，二类企业130家，三类企业大约200家，而一二类企业也是市区汽车维修的主要企业。
    其从业人员状况大致为，除了品牌特约维修店，一类企业大约有1500人，二类企业2600人左右，三类企业如果按每家企业10人左右计算，还有2000人,总计约为6000多人。
    根据交通部《汽车维修行业发展规划》，到2005年每千车要有3个维修点（至少包括1个一二类维修企业），这样，苏州市区12万辆汽车就至少需要360家维修企业，而目前只有260家；如果按照一类企业最低不少于50人、二类企业不少于15人的国家标准，苏州汽车维修人才缺口保守估计也在3000人左右，超过现有从业人员的一半。从苏州大市范围看，则缺少近300家正规汽车维修企业。
    据维修管理处市场科邹平介绍，就是在这6000人的汽车维修队伍中，就文化程度而言，大部分又都是初中生，并且以外来人员为主，而《汽车维修业发展规划》规定，到2005年，具有相应水准的技术人员不得低于从业人员的10%。
    从目前状况来看，苏州一类、二类汽修厂家大多是传统上的一些综合维修厂，虽然专业化程度有限，但就维修行业来说，无论是设备还是从业人员素质和技能都是最好的，工人也相对稳定，大概有一半的工人有相应的等级证书，并且技术不错的工人月工资甚至能达到3000元左右；而“总程修理”和小修在二类汽修厂占了很大比重；三类企业原则上来说不具备专业修理资质，只能做做修补轮胎、洗车、美容等业务，但事实上其中不少企业也在进行汽车修理，但维修力量很弱，等级证书很少见。
    苏州交通技校和城建技校是苏州最大两家有汽车维修专业的中等教育院校，而每年毕业生也不过200多人，并且由于工作条件和薪金原因还有至少1/3的毕业生在毕业后的很短时间内离开维修行业。自从2000年开始，随着大量私家汽车上路，汽车维修和护养的市场扩大，维修厂越来越多，很多厂家有了老板却很难找到技术很好的工人，正是如此，苏州2000年开始就对维修企业的开业标准实行了改革。
    根据交通部有关法规，对汽车维修企业开业有明确的分类法规限制，诸如“各工种均由一名熟练掌握本工种技术的技术工人负责，其技术等级为高级；其他工种，不低于中级”等规定都是维修企业合法注册的基本条件。市汽车维修管理处市场科科长张文言解释说，因为缺少高级工和中级工，如果严格按照国家规定，苏州有很多维修企业就得不到经营资格。所以，只能不再对开业企业的从业人员等级资质进行考核，只要达到一定的从业人数标准即可，但从业人员必须要经过维修管理处的考核并拿到“上岗证”。
    虽然，作为“数量至上”的弥补措施，维修管理处已经加大了岗前培训和考核的力度。但一边是技术质量，一边是从业人员数量，在巨大的市场需求面前，质量和数量的这场博弈最终会如何呢？

                      原因：不容忽视的“技术代沟”

    园区职业技术学院机电工程系祁榴老师解释说，在机电一体化已经成为汽车装配趋势的条件下，还依照传统的凭经验来修理汽车的方式已经过时了，“刹车系统、通用变速器、仪表盘、光纤通信设备等都需要一定的专业知识，如果在电子、基础理论、钳工等方面存在知识不足的情况下，要想在现在的汽车身上找到毛病修好车是很难实现的”。
    因此，“现在越来越多的汽车在修理上也都是‘换’而不是‘修’，或多或少掩盖了维修工人的技术缺失，在某种程度上让越来越多的维修工人能‘滥竽充数’”。作为业内人士，苏州顺达汽车修配公司董事长周九龙的这番话也许更能在众多车主们中间引起共鸣。
    上海交通大学汽车工程研究所所长、博士生导师张建武教授在接受本报记者采访时，对目前苏州汽车维修行业的评价是，路上跑得最多的是中外合资和独资企业生产的，技术含量、汽车电子成分越来越高，而市场上的维修人员却无法适应这种技术的需求，而导致了很多中高档轿车开不动，甚至越修越坏的事实。他认为，不单单是人数缺少，“技术代沟”是导致目前维修业发展滞后的根本原因。

                     新策：行业普查酝酿电子地图

    记者在机动车维修管理处还得到最新消息，在6月份即将开始的汽车维修企业年检时，管理处将同时对维修企业和从业人员进行普查。
    据介绍，此次普查的目的就是为了对技术缺失进行有效遏制，也为了明确苏州维修企业的具体现状和分布情况，并描绘出电子地图为有车一族服务。
    张文言介绍说，在本次普查中，他们还会对从业维修工的具体学历和技术等级做全面登记，并要求在登记时出示等级证件的原件。其目的之一是督促各家维修企业重视吸引有技术有证书的员工，最终会提高苏州维修从业人员的整体素质。
    据悉，这项普查已开始准备工作，由于工作量巨大，具体完成日期还没确定。

                       展望：汽车运用技术的新概念

    张建武认为，汽车发展和行业维修出现裂缝是中国汽车膨胀时期的产物，而随着中国汽车行业的成熟和进一步发展，“维修业配套服务会跟上的，维修工人的社会地位、工作环境和薪金待遇在不久的将来都会有明显改善”。目前西方国家每七个在职人员中就有一个是从事汽车产业的，中国的将来也会如此，维修业经过一段时期的“疲于奔命”后，肯定会有和汽车行业协调的发展。
    未来毕竟是未来，而最现实的问题是已经有很多的车得不到很好的修理了。张建武为此也提出了一些具体建议。
    他认为，首先，有关部门和行业协会，可以牵头人的身份联合高校和汽车生产商及时为现有的从业人员进行培训，特别要高度重视中级以上技术工人的培训，这是最现实也是最有效的方法；
    其次，他还认为，之所以导致汽车维修行业人员不足、技术不能及时更新的根本原因是“维修队伍的不稳定”。要改变这种情况，就要让维修工人摆脱“脏累差”的历史印象，也要像工厂的灰领一样，要充分尊重他们、提供和正规企业一样的待遇和工作环境，在薪金和晋升机会上要和其他正规企业没有区别。张认为，这是汽车维修业健康发展、从业人员不可缺少的软环境。
    记者发稿时还得到消息，园区职业技术学院机电工程系目前正在加紧筹办“汽车运用技术”专业，祁榴就是负责人之一。他介绍说，之所以筹备这个专业，就是因为市场对汽车维修专业有很大的需求，之所以不叫“汽车维修”而叫“汽车运用技术”也是因为现代汽车维修的概念已经发生了变化。他还介绍，这个专业和普通技校也是不同的，“学制是三年，学历是大专，招生对象也是高中毕业生或职业学校或中专生，而不是初中毕业生”。
    作为苏州汽车维修行业的资深人士，祁榴说，“汽车离不开电子，工人也离不开仪器，汽车维修工人的电子知识和外语知识是必需的，从业人员的现状需要改变”。对未来苏州汽车维修的格局，他的预测是：店小店多、分布密集、快速修理、最近服务，快速修理将是未来趋势，这对维修人员来说，又将是一个考验。